Ve dnech 27.-31.12. máme zavřeno. Otevíráme 2.1. a po tomto datu vybavíme i veškeré objednávky z eshopu. Děkujeme za pochopení a přejeme dobrý start do nového roku

Úprava Aprilie SR Motard 125. Osadili jsme ji sportovním variátorem Malossi Multivar a sériovým válcem Piaggio 200ccm, který se dodával pro skútry Liberty. Výsledek je nárust ze 7 na 10 koní na zadním kole a velmi znatelné zlepšení dynamiky. Dobrá ukázka jak za rozumné peníze zvýšit výkon i u slabších vzduchem chlazených Piaggio skútrů. Použité produkty: https://www.scootland.cz/zbozi/piaggio-valec-200ccm-originalni/ https://www.scootland.cz/zbozi/malossi-variator-multivar-piaggio-125-150-1/

Podrobili jsme srovnávacímu testu sportovní variátory   Polini Maxi Hi-speed  a  Malossi Multivar . Test byl provedený na Hondě PCX 2017, najeto 7600km. Výsledek se dá použít na všech současných PCX, protože používají shodné motory a to včetně modelového roku 2018, který má jen drobné modifikace, variátor je shodný. Při testu jsme použili standardně dodávané válečky, aby hodnocení bylo objektivní. Oba variátory jsou dodávány včetně kontrastní pružiny. Pojďme se podívat na rozdíly. Malossi používá 6 válečků a dostanete k němu dvě gramáže pro 125 a 150ccm, což se může hodit při nastavení pro laděný výfuk. Polini oproti tomu používá 9 válečků. Výhoda tohoto řešení je teoreticky nižší opotřebení, v praxi zatím nemáme vyzkoušené. Zpracování obou variátorů je na velmi vysoké úrovni. Zajímavý je rozdíl v přístupu k řešení středového čepu. Zatímco Malossi používá samomazné bronzové pouzdro, u Polini jsou dvě gufera a uprostřed pružinka a celý prostor je vyplněný vazelínou. Sofi

Nově máme v nabídce také plexi pro Hondu PCX 2018 od výrobce Fabbri, objednat jej můžete přímo na eshopu: https://www.scootland.cz/zbozi/fabbri-plexi-vysoke-pcx-od-2018/

Tato Vespa GTS300 má dojezd na natankování 750km. Jeden skútr na LPG jsme tu už měli a tohle je druhý kousek který se povedlo objevit. Spotřeba je 3l LPG/100km + 0,5l benzínu/100km. Ovšem velmi zajímavá je také cestovní úprava - přední nosič z pošťáckého Liberty a zadní kufry + také přívěsný vozík. Vždycky nás zahřeje u srdce, když někdo dokáže přiblížit skútr své představě a zároveň i trochu posunout hranice toho co je možné. Přejeme mnoho šťastných kilometrů.

Tohle byl trochu oříšek. Jet Force 125 compressor, 1. majitel, najeto 7tis km. Pán přijel se závadou že skútr nestartuje. Zjstili jsme že sotva jde otočit motorem. Po vyndání svíčky vyletěl ven benzín. Plný válec a výfuk benzínu - vyčištili jsme a řešili co dále. S novou svíčkou 3x otočilo motorem a stejná situace. Jdeme dále a hledáme odkud se benzín bere, mrkneme klapka - plná benzínu, to samé sání, kompresor, intercooler. Vše sundat, pročistit... Na přírubě za klapkou je hadička která vede do nádrže, protože Peugeoty mají regulaci tlaku paliva na čerpadle v nádrži a tato hadička v nádrži praskla, spadla do benzínu a motor si tak podltakem nasával obrovské množství benzínu které ho doslova "zalilo." Štěstí že to při naplněném válci benzinem neodnesly ventily.